Consecuencias- Accidentes

La lesión es sólo una de las consecuencias posibles de los accidentes. Resulta que el accidente es un hecho inesperado que produce pérdidas, y como tal tiene otras consecuencias algunas previstas y otras no. Incluso algunas de estas posibles pérdidas se pueden asegurar.

-Lesión
-Accidente Daño a equipos y/o materiales, herramientas
-Daño al medio ambiente
-Consecuencias Legales
La forma en que se produce un accidente puede tener uno o varios resultados diferentes en cada situación, por eso la consecuencia es azaristica.

Por ejemplo en un accidente de tránsito se producen a lo menos las siguientes consecuencias: lesiones incapacitantes y leves, daños en los automóviles y los equipos, pérdida de tiempo, lesiones a las personas ajenas al accidente, daño psicológico en los familiares, alza de la prima en los seguros, etc.

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Consecuencias Legalesprueba_de_alcoholemia_a_con_(1).jpg
111° del Código Penal con el fin de establecer que la pena privativa de libertad será no menor de cuatro años ni mayor de ocho años cuando el agente haya causado la muerte de manera culposa conduciendo un vehículo motorizado bajo el efecto relevante de estupefacientes, drogas tóxicas, drogas sintéticas o sustancias análogas o en estado de ebriedad o el delito resulte de la inobservancia de reglas técnicas de tránsito. Recordemos que el 65% de los accidentes de tránsito se origina por conductores ebrios conforme lo ha constatado la Policía Nacional, que ha impuesto en lo que va del año más de 4,500 papeletas a conductores ebrios. Se ha modificado también el artículo 274º-A del Código Penal: ahora quien a sabiendas incumple sus funciones, permita, facilite o disponga la prestación de servicios con un vehículo de transporte público de pasajeros que no cuente con habilitación vigente o su conducción por persona no habilitada o apta o por jornadas máximas de conducción mayores a las permitidas será sancionado con pena privativa de libertad no menor de tres años ni mayor de cinco años. En estos casos, el sujeto activo puede ser el dueño del vehículo, el empresario transportista o administrador de la empresa que hace trabajar a chóferes sin que tomen el descanso necesario, o el funcionario público que omite fiscalizar o ejecutar una sanción en contra de una empresa de transportes. De esta manera, se obliga a los empresarios transportistas a velar por que su empresa cumpla con las normas de seguridad y transportes vigentes. Se sancionará con la misma pena a quien preste el servicio de transporte en vehículos no autorizados para el transporte público de pasajeros, esto es a los chóferes que de manera irresponsable conducen vehículos no habilitados. Por otra parte, si las conductas descritas producen lesión grave o muerte, la pena será no menor de tres ni mayor de seis años en caso de lesión grave y no menor de cuatro ni mayor de ocho años en caso de muerte. En el ámbito administrativo, la Ley 29259, publicada el 15 de septiembre, ha establecido que el propietario del vehículo y el prestador del servicio de transporte son solidariamente responsables ante la autoridad administrativa de las infracciones vinculadas a las condiciones técnicas del vehículo, incluidas las infracciones a las normas relativas a las condiciones de trabajo de los operarios del servicio de transporte, protección del ambiente y seguridad. En ese sentido, tanto el chofer como el dueño del vehículo o empresario transportista pueden ser sancionados administrativamente por la autoridad de transporte con una multa, suspensión de la concesión, inhabilitación para brindar el servicio de transporte terrestre, cancelación definitiva de la concesión, autorización o permiso de conducir, entre otras. Se pueden adoptar medidas preventivas contra estos infractores: la retención de la licencia de conducir, retención del vehículo, internamiento del vehículo, remoción del vehículo, clausura temporal del local, suspensión precautoria del servicio, suspensión de la habilitación vehicular, interrupción del viaje y paralización de la actividad. En el ámbito civil los empresarios transportistas involucrados en accidentes de tránsito también deben responder por el monto de la indemnización, que supere la cuantía de la póliza contemplada por el SOAT, en razón a tener bajo su cargo al chofer responsable del accidente de tránsito y ser dueño del bien riesgoso (vehículo de transporte) que causó el daño.
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RESPONSABILIDAD VIAL


El conductor de vehículos a motor es responsable, en virtud del riesgo creado por la conducción del mismo, de los daños causados a las personas o en los bienes con motivo de la circulación.
http://www.youtube.com/watch?v=yZTv0vWM5TA
http://www.youtube.com/watch?v=ETsq90ZYOEc&feature=related

Los colombianos estamos llenos de excusas en la vía, concluye el Primer Estudio Nacional de Comportamiento y Seguridad Vial


 El Fondo de Prevención Vial (FPV) interesado en entender qué sienten, cómo se comportan los colombianos y qué opinan frente a las normas de tránsito, contrató el primer estudio nacional de opinión pública sobre seguridad vial.

 El estudio se hizo a nivel nacional en 36 municipios y 6 regiones de Colombia y se aplicó a un total de 1.304 personas mayores de 18 años.

 Los resultados de este estudio permiten identificar que en las vías prima la emoción sobre la razón; hay poca consciencia de ser parte de un sistema y predomina el egoísmo; el vivo vive del bobo y los usuarios de las vías consideran que las normas son para los demás.

En la vía, el egoísmo manda la parada.

En el estudio es común que los entrevistados no asocien los riesgos de la accidentalidad vial con el comportamiento propio o la experiencia previa, sino con factores fuera del control personal. La creencia es que los que tienen más accidentes son los otros y los que menos, uno mismo. Los colombianos son poco conscientes de que su comportamiento afecta el entorno y utilizan las vías sin tomar en cuenta que son parte de un sistema.

En la vía, el vivo vive del bobo.

El estudio permitió mostrar que casi el 100% de los conductores se considera mejor o igual al promedio y que apenas el 1% se considera peor que la mayoría, probablemente, porque 7 de cada 10 colombianos se consideran muy prudentes en la manera en que utilizan las vías. Cuando se formula la pregunta, cuándo fue la última vez que usted tuvo un comportamiento descuidado, el 48% afirma que nunca tiene comportamientos descuidados, el 14% dice que hace más de un año y el 11% dice que no recuerda cuando fue la última vez. Claramente estas cifras muestran que los colombianos no estamos muy atentos a nuestros comportamientos en la vía y hay una brecha entre cómo creemos que usamos las vías y cómo las usamos en realidad.

En la vía, las normas son para los otros

El 66% de los ciudadanos considera que para ser un buen conductor se deben acatar las normas, al tiempo que 1 de cada 3 está en desacuerdo con algunas de ellas y 1 de cada 4, las considera demasiado severas. Cuando se indaga sobre las justificaciones para desobedecer las normas de tránsito sobresale, entre los conductores, que es válido si es la única manera de evitar un trancón con un 21% de total de los encuestados.1 de cada 4 cree que es comprensible que no se cumplan las normas por el atraso de las mismas y la realidad del país. Llama la atención que un 10% de la población no está de acuerdo con la prohibición de manejar luego de haber consumido alcohol pues “cada persona conoce su propio límite”

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Primer estudio del Comportamiento de los Peatones en ColombiaSeñales_de_peatones.jpg

El estudio permite concluir que Colombia tiene la necesidad de establecer políticas públicas que permitan ofrecer mejores condiciones de seguridad e infraestructura para los peatones en Colombia.

 La accidentalidad vial es un problema significativo para los colombianos. Los peatones representan uno

de los dos principales actores viales que mueren en accidentes de tránsito.

 El Fondo de Prevención Vial comprometido con la protección de todos los usuarios de las vías, lideró el primer estudio de Caracterización del Comportamiento de Peatones en Colombia.

 Fue realizado por la firma Connecta en las ciudades de: Bogotá, Medellín, Barranquilla, Bucaramanga, Cali, Cúcuta y Soacha a un total de 1.050 personas entre los 12 y los 65 años, arrojó entre otras conclusiones que el 61% de los colombianos son caminantes habituales.

 El estudio tuvo como propósito conocer cómo describen y reconocen los ciudadanos su rol de peatones,sus comportamientos, emociones y riesgos.

o El 70% de las personas camina ya sea como medio de transporte principal o como una forma de desplazarse de un lado a otro o a otro medio de transporte.

o El 54% de los encuestados describe que caminar es bueno para la salud, el 34% para hacer ejercicio y el 11% asegura que es positivo y permite conocer y cambiar de rutina. Solo el 24% asegura que caminar es inseguro.

o Los caminantes habituales afirman que el caminar se asocia con economía, salud y bienestar. En promedio, los colombianos caminan más de una hora diaria distribuida entre 3 y 4 trayectos.

o Una persona usa entre 2 y 3 medios para su movilización. Se encontraron entonces cuatro perfiles de usuarios, el 44% que solo usa transporte público, el 14% solo vehículos particulares,mientras el 37% utiliza tanto transporte público como vehículos particulares. El 4% restante solo camina.



¿Cómo impacta el consumo de alcohol en la conducción?_alcohol.jpg


Como indicadores de efectos del alcohol en las habilidades de conducción se analizaron cuatro desenlaces:
somnolencia, tiempo de reacción, desviación de la línea media y accidentes. Las principales conclusiones fueron:

Somnolencia: Se observa una mayor tendencia al sueño independientemente del nivel de concentración de alcohol.

Tiempo de reacción: El consumo de alcohol en cualquier nivel altera las diferentes pruebas de tiempo de reacción de frenado, al estímulo visual, multiplicidad de tareas, vigilancia de capacidad sicomotora,estimación de distancias, entre otras reacciones.

Desviación de la línea: Se evidenció que sin importar los niveles de alcoholemia se encuentran peores resultados en el desempeño de las pruebas de desviación de la dirección del vehículo y la desviación de la línea del carril, frente a aquellas personas que no han consumido alcohol.

Accidentalidad: Se encontró que el consumo de cualquier grado de alcohol aumenta significativamente los niveles de accidentalidad. Las personas tienden a salirse de las vías o a chocarse con otros objetos de las vías.

Normativa en relación con los límites legales de alcohol


 El estudio analizó la legislación de 10 países de Europa, 7 países de Sur América, 2 de África, 2 de Asia, Australia, y 5 estados de los Estados Unidos.

 En ellos se demostró que el límite más alto permitido fue de 0.08 grados de alcohol en la sangre en la mayoría de estados de los Estados Unidos, junto con países como Inglaterra, Irlanda, Botswana,Singapur y Vietnam.

 En Sur América se identificó que el más alto nivel permitido de alcohol en la sangre lo tiene Bolivia con un 0.07 y el más bajo es el de Brasil con cero de tolerancia, seguido de Ecuador con 0.03 y Colombia con 0.04.

 Los demás países estudiados como Argentina, Chile y Perú se encuentran en el mismo nivel que la mayoría de los europeos, el cual corresponde a 0.05.

Como Promover La Responsabilidad VialInteligenciaVial.jpg

promover la cultura de responsabilidad vial, mediante campañas de sensibilización, fomento del interés ciudadano por las normas de tránsito y cumplimiento de éstas, por todos los usuarios de las vías del país.
contribuir al desarrollo de proyectos de educación vial, a nivel nacional, en materia de tránsito y transporte terrestre, para divulgar el conocimiento de las normas desde la etapa escolar facilitar el cumplimiento de las disposiciones legales, a través de material gráfico, audiovisuales
La Responsabilidad Vial es una de las prácticas concretas, que tenemos "aquí y ahora" para mejorar la sociedad en la que vivimos. Sin dudas, se trata de tomar decisiones operativas ante las críticas cifras de los accidentes de tránsito. Porque se los consideran un flagelo, o se los relaciona a factores de desaprensión, falta de responsabilidad, controles ineficientes, leyes inconsistentes, como datos que preocupan y afectan a la realidad .
Es una puesta en marcha de conductas responsables que "debemos agilizar" inmediatamente, si acordamos cómo participar en las correcciones de medidas desde el Estado, las instituciones intermedias que capacitan - promueven este tipo de comportamiento y por supuesto, de todos los ciudadanos, que comprendamos la importancia y nos hagamos cargo de ejercerlas.
Los últimos datos indican que estamos frente a una "epidemia" de accidentes de tránsito. Esta palabra se relaciona normalmente con enfermedad, pero su acepción griega es aplicable al caso: epi significa "sobre" y demos "pueblo". Entonces, una epidemia es aquello que se extiende "sobre el pueblo".

Las estadísticas de los accidentes de tránsito aportan sobradas razones para considerarlos una epidemia. Su característica principal es que afectan a toda la sociedad, sin distinción de edad, ni clase social. En sus causas se interconectan tanto acciones individuales -el motor del accidente-, como estructurales -el estado de las rutas, las normas implementadas y el control que se realiza de su debido cumplimiento-


TE LO REPITO PORQUE MUCHA GENTE NO LO ENTIENDE:

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